在汽车产业链里，相比整车厂，动力电池供应商或许才是更赚钱的那个。
2月2日，动力电池供应商瑞浦兰钧(00666.HK)发布业绩预告，预计公司2025年将录得净利润约6.30亿元至约7.30亿元，相较2024年的净亏损13.53亿元，实现扭亏为盈。瑞浦兰钧在公告中表示，本年度盈利的主要原因有两方面：一是动力及储能电池产品出货量持续增加，带动收入持续增长；二是公司产能利用率提升与降本增效措施带动毛利提升。
就在几日前，动力电池供应商国轩高科（002074.SZ）也预计2025年归母净利润为25亿~30亿元，同比增长107.16%~148.59%。
近年来，动力电池产业链不断调整并提升盈利能力。对比整车厂，动力电池头部企业宁德时代2023、2024年以及2025年前三季度的归母净利润分别是441.21亿、507.45亿、490亿元，而新能源汽车头部企业的比亚迪同期归母净利润分别为300.41亿元、402.54亿元、233.33亿元，二者差距明显。
从行业来看，宁德时代2025年上半年归母净利润超过了300亿元，已经超过了15家主流上市车企归母净利润之和。
乘联分会秘书长崔东树表示，2025年1~12月汽车行业销售利润率仅为4.1%，较2024年底的4.3%进一步降低。仍处于历史低位。其中，2025年12月汽车销售利润率仅1.8%更是创下近期低点，盈利下行压力持续凸显。
业内认为，汽车销售利润率下滑的主因是无序价格战。在2025年下半年，工信部等相关部门加大力度“反内卷”，不理性的价格战局势正在逐渐扭转。但与此同时，由于存储芯片、金属等原材料价格上涨，车企面临着新一轮的降本难题。
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